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  一直传言中的汽车消费税改革，终于在9月1日尘埃落定。此次消费税调整加大了大排量车的税率：排量在3.0L~4.0L的车型，税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%；同时也相对减免了小排量车的税率，将排量在1.0L以下小型车的税率，由3％下调至1％。

  如此调整，给了企业和消费的人一个强烈的信号：国家十分明确地鼓励小排量汽车的生产和消费。这有利于降低燃油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排目标的实现。然而，这样税率的调整，是否能真正让小排量车迎来春天，达到节能减排的目的呢？综合各方面原因，形势仍不容乐观。

  首先，就1.0L以下小排量车而言，它主要起到的就是代步功能。虽然表面上看是此次税率调整的受益者，但其动力、外观却难以满足大多数消费者的需求。比如，QQ、比亚迪F0之类的小型车，通常后排空间拥挤压抑，只能满足2~3人乘坐，虽然价格实惠公道，但动力等各方面性能却不尽如人意。而对于1.0L~1.4L排量的高端小型车，本来就不属于消费税调整范围以内，虽然其外观、动力满足了部分消费者需求，然而价格却和中级车相差无几。以雨燕1.3L手排挡为例，其动力平平，7万~8万左右的价格却与中级入门车相差无几。另外，小排量车大多以节油为主要宣传卖点，但事实上，其实际油耗也与中级入门车相近。比如，雨燕1.3L手排挡的平均百公里油耗通常在7~8L，而一些节油性能优秀的中级车如赛拉图1.6L百公里油耗也在7L左右。

  综观现阶段国内私家车市场，基本处于家庭第一台车的发展阶段。因此，家庭的第一台车被赋予了太多期望，除了要求外观时尚、性能好价格低、节油等方面，消费者还对汽车的空间以及多功能性寄予了更多期望。私家车要适合多数共同生活的亲属使用，空间大是不能或缺的因素，而这是小型车天生所欠缺的；私家车主用车的目的除了日常上下班、购物，还有个重要特点，就是要满足周末中短途出行，小排量车动力的不足以及对路况的低适应性显然不能够满足这一需求；另外，一些私家车还要兼顾个人生意的需要，做生意就要讲究门面，小排量车紧凑的外观和局促压抑的内部空间也不适合商务车的需要。

  随着各方节能减排政策的实行，许多消费者不再将目光停留在大排量的高级轿车，但受传统购车观念和消费习惯的影响，消费者多数还是喜欢外观大气的车型，这必然要求车型不能太小。因此，许多消费者更加偏向外观大气、性能好价格低的中级车。排量在1.6~1.8L之间的中级车，通常外观大气、内部空间宽敞，且节油性能也不错。比如，作为中级车的赛拉图，外观动感时尚，内部空间宽敞；其搭载的CVVT发动机，强劲的动力是小排量车不能够比拟的，而节油性能却与小排量车相当，加之与高档小型车相差不多的价格，自然要比小型车更受消费者的青睐。

  因此，小排量车要迎来真正的春天，仅有消费税的调整是远远不足的。目前小排量车品质不高，性价比逊于中级车是不争的事实，因此，其需要提高技术上的含金量，实际做到价廉物美、节油环保，才能赢得汽车消费者的欢迎。