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2026年的元旦刚过，这股刺骨的寒意精准地穿透了每一家新能源轿车4S店的玻璃幕墙。一度势不可挡的新能源浪潮，在1月初呈现了 “断崖式”跌落。职业官方有关多个方面数据显现，1月首周新能源车日均零售量同比暴降超越40%，客流量全体下滑近30%。
许多新能源品牌的展厅门可罗雀，出售参谋刷手机的时间比招待客户还长。这种幽静，让从业者感到无比焦虑。
1月的销量曲线，画出了一道令人提心吊胆的抛物线年年末车企冲刺销量、门店加班交车的盛况比较，2026年的开场好像一盆冰水浇头。
元旦假期本该是“开门红”的出售旺季，却成了年内榜首个“滑铁卢”。多家头部新势力品牌发布的首周交给数据，均未到达预期。一些本来抢手的车型，订单量环比骤降超越50%。
本钱商场最早感知到这种改变。2026年开年，港股轿车板块接连下挫，多家新能源车企股价创下阶段性新低，多家组织猜测2026年我国车市销量将下滑，销量的寒意，敏捷传导至估值层面。
最直接的冲击来自国家购置税方针的退坡。从2026年1月1日起，连续多年的新能源轿车免征购置税方针，正式退坡为 “折半征收” 。这在某种程度上预示着购买一辆开票价格20万元的新能源车，顾客需多开销近万元税款。尽管部分车企宣告“兜底”补助，但从我服务的多家门店实践方针看，大多主机厂仅仅换个优惠的说法，实践购车本钱变高了。
与此同时，“以旧换新”补助方针也发生了要害调整，从曩昔的定额补助变为与新车价格挂钩的份额补助。这一调整实质上削弱了对干流中低端车型的补助力度，精准冲击了占有销量大头的消费区间。
更深层的原因是“需求被严峻透支” 。2025年下半年，尤其是第四季度，整个职业都清楚“国补”退坡的窗口期行将封闭。所以，车企“张狂”促销，经销商“压库”冲刺，媒体漫山遍野烘托“末班车”心情。
这种漫山遍野的营销很成功地将2026年的一部分潜在购车需求，提早会集开释。当潮水退去，留下的便是2026年头的需求“真空”与“黑洞”。
当方针盈余不再垂手而得，顾客必定重回克勤克俭的理性轨迹。商场心情正从“怕错失” 急转为 “怕买贵” 。
特别是今日的我国轿车商场换购增购是主力，改进型购车是主导。张望，就成为最干流的商场心情。
这种张望心情，与微观经济环境中的不确定性共振，进一步按捺了大宗消费的决计。
新能源轿车，从一个人人追捧的“科技时髦单品”，开端回归其“家庭严重耐用消费品”的本质属性。
销量的寒意，正以惊人的速度向工业链上下游传递，首要接受压力的便是咱们身处职业最前哨S店。
现在最丧命的问题是现金流。库存积压和价格倒挂正导致许多经销商卖一辆亏一辆。巨大的资金本钱，让这些库存从财物敏捷变为“流血”的担负。
职业内部预估，2025年上半年已有超越对折的经销商处于亏本状况，1月的销量雪崩，有几率会成为压垮许多门店的“最终一根稻草”。
关于4S店投资人更严峻的应战在于商业形式的失效。主机厂苛刻的建店硬件要求，人员装备要求，本钱巨大，现在赢利却在不断萎缩。
传统4S店依靠新车出售差价和售后服务的盈余模型，在这个年代被完全推翻。出售售后反垄断的方针、主机厂直营形式的冲击、用户更低的保养需求、新媒体全网比价后更通明的价格体系，都在腐蚀4S店的传统赢利池。
上游的主机厂也相同面对“囚犯窘境”。一方面要应对销量方针和长时间资金商场预期的压力，另一方面又不敢再容易发动“烧钱”的价格战。
部分弱势品牌，现已站在了存亡边际。职业一致是，未来能存活下来的新能源品牌不会超越十家，一场严酷的淘汰赛已然鸣枪。
覆巢之下无完卵，作为经销商即便你是全国榜首，主机厂完蛋了，作为代理商的你也难逃一死。
在至暗时间，活下来的不再是最强壮的，而是最能习惯改变的。关于经销商而言，转型已不是挑选，而是生计必需。
结合我这几年在一线的实战进程，以及在轿车后商场的探究与投入，我的观点如下：
1.深耕售后与衍生服务：寻觅并参加新能源专修范畴，开发新能源车专属的三电修理，结合已有的保养套餐、延保服务、数据增值产品等做新能源车的一站式服务。
2.聚集服务品牌建造，在新媒体范畴打造自己的服务IP，有自己的线.抢占二手车蓝海：
是持续据守传统4S的重财物形式，仍是探究更轻量的社区展厅、售后服务中心、授权体会店？这取决于能否找到一个离用户更近、运营功率更加高的新模型。
轿车职业是一个国家的中心工业，在方针引导，本钱涌入、技术革新的上一个周期，轿车职业可谓“百家争鸣”。今日职业的“卷”也是我国轿车工业打破、职业晋级的必定阶段。
寒风凛冽刺骨，但极寒也往往催生新的物种。那个靠补助驱动、本钱催生、遍地时机的疯狂年代，确实一去不复返了。
年代的一粒尘，落到咱们身上便是一座山！大多数人会被山压垮，但也有一部分人会爬山而行，走得更高更远。
未来的路途将归于那些真实了解用户、能发明共同价值、具有精细化运营才能和强壮心脏的长时间主义者。
